1. 電磁波檢測（地質雷達 GPR）

地質雷達是隧道檢測的常用手段，主要用來檢測襯砌厚度、背后空洞、鋼筋鋼架分布。新版規程細化了天線頻率選擇、掃描間距和數據處理要求，現場作業更規范，數據精度更高。

2. 彈性波檢測（超聲波、沖擊回波）

保留傳統超聲波檢測方法，優化了內部空洞、深層裂縫的檢測參數。新增沖擊回波法，可快速判定襯砌厚度和內部隱蔽缺陷，與地質雷達數據相互核對，減少誤判、漏判。

3. 光學檢測（本次新增）

通過裂縫圖像采集設備、三維激光掃描設備，可精準測量裂縫寬度、長度、走向以及隧道斷面變形情況，測量精度可達 0.1mm。舊版中這類數據只能作為參考，新版明確其可作為正式檢測成果，用于工程驗收。

4. 移動綜合檢測（本次重點新增）

將雷達、光學、彈性波等多種傳感器集成在檢測臺車上，可實現 10~30km/h 高速全斷面掃描，一次作業即可獲取襯砌厚度、裂縫、變形、空洞等多項數據。大幅提升檢測效率，解決了傳統檢測速度慢、數據零散、覆蓋不全的問題。

以往現場檢測最大的問題是 “沒有統一標準”，缺陷是否合格、是否需要整改，大多靠經驗和甲方要求。新版規程針對隧道最常見的四類問題，給出了清晰、可落地的量化判定依據，所有檢測結果都有據可查。

01 襯砌厚度不足

主要采用地質雷達檢測，超聲波輔助核驗。規程根據襯砌厚度明確了天線選型：30cm 以內用 900MHz 高頻天線，30 至 60cm 用 400MHz 天線，60cm 以上用低頻天線。

判定標準：實測厚度小于設計厚度且偏差超過 10%，即可判定為厚度不足；連續多個測點不達標，需要劃定缺陷里程、重點標注。同時要求現場做鉆孔標定，提升雷達測厚準確性。

02 襯砌背后脫空、不密實

依靠地質雷達圖像特征判定缺陷：出現連續強反射、波形異常，判定為全脫空，屬于嚴重缺陷，必須整改；局部脫空范圍小于 1 米、厚度大于 5 厘米，需要記錄歸檔；波形連續但振幅偏弱，判定為回填不密實，分級記錄。新版對脫空厚度計算也給出了明確方法，現場判定更加統一。

03 襯砌內部空洞

采用超聲波、沖擊回波法檢測，地質雷達輔助驗證。檢測時波形、波速出現明顯異常，可判定存在內部缺陷。尺寸大于 10cm×10cm×5cm 的空隙，判定為內部空洞缺陷，需要處理；小于該尺寸僅記錄為不密實問題，不按空洞缺陷整改。

04 隧道裂縫缺陷

表面裂縫依靠光學設備測量，內部、貫穿性裂縫依靠彈性波檢測。寬度 0.2mm 及以上裂縫全部記錄存檔；裂縫深度超過襯砌厚度三分之一，判定為較深隱患裂縫；貫通性裂縫必須整改完成后方可投用。同時新增裂縫活動性判定，運營期裂縫逐年擴展、速率超標，需要長期監測跟蹤。

第一，全面更新資料模板。

檢測合同、技術方案、檢測報告的標準依據全部替換為新版規程，杜絕出現舊版標準引用，避免資料驗收不合格。

第二，認可光學檢測成果價值。

裂縫光學檢測、三維掃描數據不再是輔助資料，可作為正式驗收成果，可獨立開展相關專項檢測業務。

第三，規范檢測臺車作業。

綜合檢測臺車作業終于有了國標依據，后續招投標、現場作業、數據交付都有統一標準，行業作業更加規范。

第四，適配新版招投標要求。

8 月之后的新項目招標，會明確要求執行 TB10223-2026，不熟悉新版檢測體系的單位，會在技術評審中處于劣勢。

第五，提升整體技術能力。

新規看似減少了破損檢測，實則提高了無損檢測的技術門檻，要求多方法組合判定、精細化識別缺陷，行業整體從粗放經驗作業，轉向標準化、精細化作業。

本次 TB10223-2026 規程由經規院、鐵科院聯合編制，充分總結多年現場工程經驗，整合各類先進檢測技術，推動鐵路隧道質量檢測從過去的經驗判斷，轉變為標準化、規范化判定。規程明確了無損檢測的適用范圍、技術方法、參數要求和質量評定規則，將電磁波、彈性波、光學、移動綜合檢測四類技術正式納入國標，針對襯砌厚度不足、背后不密實、內部空洞、結構裂縫四大常見缺陷建立完整判定體系，真正實現 “少破損、高效率、全覆蓋、準判斷” 的檢測目標。

目前，鄭萬、福廈等多條重點鐵路項目已經應用新版無損檢測技術，在精準排查襯砌安全隱患、質量數據的同時，大幅減少開孔、鉆芯等破壞性檢測，有效保護隧道結構完整。新版規程的實施，為鐵路隧道建設、運營全周期質量安全管控，提供了可靠的技術支撐。行業從業人員可登錄國家鐵路局標準規范欄目，查閱規程完整內容。